很多人的车辆贴着黢黑的玻璃隔热膜，与其为了安全和防晒，为了隐私的原因可能更多些。这样，真的好吗？贴膜，到底为了什么？

       ✤ 除安全补救功能外，玻璃贴膜由于其丰富的色彩而被广泛用于玻璃的个性化装饰及节能用途。玻璃受工业化大规模生产的局限，颜色品种比较匮乏，玻璃贴膜弥补了玻璃的这一缺陷。同时，通过调整配方，可以生产出具有不同遮蔽系数的玻璃贴膜，人们可以根据需要选择不同遮蔽系数的贴膜达到隔热及防紫外线辐射等目的。

       ✤ 玻璃贴膜的耐老化性能弱一些，长期的日晒会使膜层变色或褪色，膜层与玻璃之间产生气泡，影响美观。一般来说，玻璃贴膜应用五年左右需更换。另外，在使用和安装过程中，应尽量避免膜层的划伤及酸、碱的腐蚀；贴膜层边部未压入框内或边部未经密封的贴膜玻璃不能用于高温及高湿的场所，因为这类贴膜玻璃的膜层会由于水汽从边部的渗入而引起粘接强度降低，产生脱膜现象。

       ✤ 安全玻璃是指由无机材料与有机材料或无机材料经复合或处理而成的产品，能最大限度地减少人员伤害的可能性，包括钢化玻璃、夹层玻璃等。在我国，安全玻璃不但得到了大力的推广及应用，同时安全玻璃标准体系也日趋完善。

       ✤ 工业用安全玻璃包括汽车、船舶、飞机等工业产品或工业装备用安全玻璃。以汽车玻璃为例，包括钢化玻璃、夹层玻璃、区域钢化玻璃、塑玻复合材料及安全中空玻璃。上述这些安全玻璃标准已有十余年的应用历史，我国现有的安全玻璃产品及产品标准现状远非某些宣传中所说的“国内没有系统的安全玻璃标准”的说法。

       ✤ 普通贴膜玻璃破碎后的状态与普通夹层玻璃的破碎状态是完全不同的，普通夹层玻璃被冲击破坏后，会产生以冲击点为圆心的环状及放射状裂纹，碎片相对普通贴膜玻璃的碎片要小得多；且对于贴膜玻璃而言，随着时间的推移，贴膜层的老化，粘接强度的降低，当受到冲击并破坏时，虽然有机膜能够粘贴住部分碎片并防止其坠落，但会产生碎片尖角部分与有机膜剥离的现象，这些尖角仍有尖刀般的危险，同样会对人体产生伤害。因此，给普通玻璃贴膜实际是一种补救措施，普通退火玻璃贴膜后得到的贴膜玻璃仍不能称为安全玻璃。

       ✤ 目前，有越来越多的膜的商家及用户在安全玻璃，即钢化玻璃或夹层玻璃上再贴“安全防爆膜”，为安全玻璃又上了一道“安全保险”。有车主担心“过保护”，影响紧急情况下的人员逃生。欧帕斯想说，真正的好车膜，从车窗外很难将其穿透，但如果从车内向外击打，则很容易。用一个硬物从车内击打玻璃时，玻璃向外破碎，所以很容易打开车窗，保证车内人员逃生。，由于节能的需要，许多汽车窗玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的透过，降低汽车空调荷载。这些着色钢化玻璃或着色夹层玻璃的可见光透射比均较低，有些刚刚达到国家标准中可见光透射比70%的最低要求，若再贴膜，势必影响司机对外部景物、特别是交通指示信号的识别与判断；同时，对于前窗，如果贴膜过程操作不当，还会影响前窗光学质量，产生较大的光畸变及/或副像，严重影响司机驾驶，形成重大的安全隐患。因此给汽车前窗及前窗以外司机视区部位的窗玻璃贴膜应慎之又慎。